很多年来，英国的布雷奇火车站只有一个乘客，这个乘客每年花在铁路上的费用只有650英镑。

　　 但铁路部门每年用于维持这座小站的费用却高达34000英镑。铁路部门多次欲关闭这个车站，但在这个乘客的奔走呼吁下输了官司，原因就是，铁路作为公用事业，不应以赢利为目的。

如何解读春运不涨价铁路亏大了

铁路春运票价今年起不上浮 成本增3亿

春运不涨价后的思考

春运火车票不涨了 回家能否更顺点？

春运不涨价仅开始 垄断部门不拔毛不行

一米线、餐车高价 春运铁路光不涨不算完事

　　有座票额这块恒定蛋糕如何划分，实质上是涉及到对各方利益合理分配的问题，应该引入市场机制才能实现公正和效率的最优化。

　　出于改变垄断企业屡受诟病的目的，把关爱学生的希望寄托在计划经济的调控手段下，不仅损害其他乘客的利益，更可能变成一纸空文，从本质上说不过是一种“伪人文关怀”。

　　作为国家的栋梁，祖国的希望，对学生给予必要的的关爱无可非议。但是，这种关爱必须秉持公平原则，不可以也不应该建立在对第三者损害的基础上。

　　不向学生签售无座车票，必然会大大减少可以公开发售的座票数量，事实上构成对其他乘客切身利益的隐性损害。换而言之，在有关部门眼里，似乎民工等普通乘客花相同票价却无缘座票才是合理现实。把学生视作特殊身份的利益群体，除了刺激“天之骄子”的盲目优越感外，于真正的人文关怀又有何干？

今年决不让一个学生站着回家---铁道部

大清早 5点10分起床打车去车站买票

问：有k369学生票么？坐票？
答：没有

问：卧铺呢？
答：没有

问：那站票呢？
答：站票有。不过不能买学生票

问：为什么不能买学生票
答：铁道部有规定：今年决不让一个学生站着
回家。

票价能否对民工优惠？

学生：排队一天 难求一票

票价不涨 喜！ 一票难求 愁！

【新闻评论】铁道部，你打算将站票卖给谁？

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故事：

陕西老农想象中的皇帝是每天能吃到羊肉泡馍，上面还浇了厚厚的辣油；

江南农女的脑袋里，皇上娘娘则是天天躺在树荫下午睡，醒来便能吃到加足了糖的米饭；

而在北方农民的想象中，做皇帝真是太好了，能够天天吃到柿饼。

　　将皇帝的生活想象成如此，这并非是因为他们的想象力太过于贫乏，而实在是他们所处的境地太贫苦。正因为受苦太多，就活该坐这样的列车吗？

　　购票时，旅客处于弱势地位，面对强大的垄断行业，所谓的自愿怎能成立？即使选择，也需要有可以选择的前提。但旅客要赶时间，春运高峰期如何选择？谁还顾得上挑剔？大多数情况下，买站票是没有选择时的决定。

　　首先，乘客不是货物，其次，如果体重不变的理由成立，那么是不是体重较轻的旅客就有理由要求铁路局提供价格偏低的票价，可是，铁路局愿意吗？

　　“无论乘客坐着还是站着，体重并没变”、“运营成本是一样的”，依照这个思路看，硬座、硬卧、软座或软卧的车票价格是否也应该完全相同了？“体重并没变”嘛！

　　站票就是站票，座票就是座票，有什么不好操作的困难呢？再说，现在都是网络化办公，一列火车的票是否售完，只要打开网络系统内的数据表一查，就一清二楚，难道这也有难度？

既然卧铺分上、中、下三等收费，为何站票和硬座票连1元钱差价也没有？谁都知道，站着乘火车和坐着乘火车，享受的是两种完全不同的服务。

　　铁道部之所以坚持站票和座票一个价，一是有利可图，在客运紧张的情况下，特别是节日期间，他们可通过大量的站票获取额外利润；

　　二是自己说了算的铁老大思维在作怪；

　　三是服务模式不愿与时俱进――倘若执行站票座票不同价，将会给铁路部门服务工作带来许多不便，在旅途上，随着上下车人员的不断变化，站与坐也随之不断变化，那么在站与坐的收费上也要不断变化，没有一套适应站与坐不断变化的科学的收费管理机制，就无法在收费上应对站与坐的不断变化，铁老大不是被逼得没有办法，恐怕也是不愿意动这个脑筋的。

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