“淄博以东区段7月31日通车运行后，时速将逐渐由160公里提升到200公里，全线不会开行时速300公里的列车。”今天下午3时许，胶济客运专线工程指挥部办公室的王主任表示。他告诉记者，胶济客运专线全程将于11月通车，不过，由于全线设计的最高时速为250公里，因此无法开行时速300公里的动车组。
今年11月全线通车
“按照我们的施工规划，7月31日淄博以东区段投入使用，11月全线通车，最初通车后平均时速只有160公里。”胶济客运专线工程指挥部办公室的王主任介绍说，出于对安全的考虑，客运专线启用后将采取逐步提速的策略，逐步提高到时速200公里，部分区段最高时速可达250公里。“目前国内设计平均时速为300公里的，只有京津城际高铁。”王主任介绍说，考虑到客运专线，既有利用电气化改造后的老线路，也有部分未经改造的线路，全线无法开通时速300公里的动车组。
记者了解到，胶济客运专线临淄至昌乐段，双线全长56公里的新建线路，是按照时速300公里设计的动车组试验区段，而且目前该区段的铺轨已经结束，这是否意味着这一段就白建了呢？建设方中铁十局的工作人员表示，该段主要是作为科研使用，至于将来是否供南车四方生产出来的时速300公里动车组专门试验，还要等铁道部的通知。
青州北站进展缓慢
按照济南铁路局公布的方案，胶济客运专线正线长度362.5公里，设计时速为每小时200～250公里，沿途设置青岛、胶州北、高密、昌邑、潍坊、昌乐、青州北、临淄、淄博、周村东、章丘、济南东、济南共13个车站。其中新建客线173公里，利用电气化改造后的线路149公里，其余路段利用既有老线，并新建青州北站和胶州北站两个客站。
记者从胶济客运专线工程指挥部获悉，造成胶济客运专线进展缓慢的原因，除了淄博以西合同段征地工作完成较晚之外，还有胶州北站和青州北站改造进度缓慢等因素。记者从胶州市交通局了解到，其实早在去年5月份，胶州北站就已经完成了征地拆迁工程和信号楼的主体工程，站台周边的挡土墙修建工作也已基本完工，但是开工之后却一直处于停滞状态。“主要是站房面积有变更，站房设计方案也没有通过铁道部的审批”，胶州市交通局的有关负责人表示，按照原来的计划，该站房应该在8月份完工。但是按照目前的情况，就算是站房设计本月能审批下来，工期也很难完成。不过，由于胶州市区去往马店镇的道路已经修好，周边的各项配套设施也已经到位，站房建成之后市民前往乘车会很方便。
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